自动驾驶道路测试开始“驶上高速”。日前，北京市高级别自动驾驶示范区推进工作组宣布，在北京智能网联汽车政策先行区正式开放自动驾驶高速测试场景，允许首批获取高速公路测试通知书的企业开展试点测试。

　　北京将开放京台高速双向十公里用于自动驾驶车辆测试

　　据了解，此次北京将先行开放京台高速北京段(五环路-六环路)双向10公里路段，进行前期道路测试验证。未来还将逐步开放6条143公里的高速公路、城市快速路段，分别是京津高速北京段、京台高速北京段、北京大兴机场高速公路、南五环连接段(大兴机场高速-京津高速)、南六环连接段(大兴机场高速-京津高速)、大兴机场北线高速公路。

　　今年4月，北京市政府正式批复由北京市经信局和经开区联合制定的《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》同意依托高级别自动驾驶示范区设立北京市智能网联汽车政策先行区。政策先行区实施范围包括亦庄新城225平方公里规划范围，大兴国际机场以及京台高速、京津高速等6条环绕亦庄的高速和城市快速路段。

　　北京经开区管委会副主任孔磊介绍，本次开放的是京台高速10公里的测试范围，之所以选择这一路段开展测试，是因为对京台高速五环至六环段的车流量进行了测算，这一段路上车不算多，对社会车流的影响相对较小。

　　无人驾驶“出租车”“重卡”将开放测试初期 设置安全员和跟随

　　在车辆类型方面，这次开放的是商用车和乘用车两类车辆：乘用车，主要是无人驾驶“出租车”，此前已经在经开区城市道路上进行了广泛的测试。而商用车主要是重卡，也是颁发牌照的主体。

　　在驾驶方面，速度上，自动驾驶车辆也要符合高速路限速标准，一般乘用车120公里/小时以内，商用车80公里/小时以内。车辆上会配备安全员。初期阶段，自动驾驶高速测试车将设置跟随车，前后两辆人工驾驶车辆跟随，后期才会完全混合在社会交通车流里。同时，初期测试原则在右侧两车道内，通过收费站会走ETC车道，全程无需人工驾驶员接管。

　　测试将避开早晚高峰、极端天气

　　在设备与安全方面，孔磊介绍，政策先行区要求申请上路测试车辆搭载具备与测试道路RSU之间进行通信和数据传输功能的OBU装置，将监管数据和实时数据接入示范区云控平台，实现车路协同与安全监管，及时为车辆推送道路安全信息，确保高速公路和城市快速路自动驾驶测试安全。

　　在测试时间上，自动驾驶车辆上高速开展测试，将避开早晚高峰和极端天气。同时，测试车辆必须在开放道路的指定车道内开展道路测试及示范应用，在相关测试道路设置多种提示标志，为混行的社会车辆给予提示。

　　“针对商用车自动驾驶载物示范，需经过车辆货物半载、满载模拟测试两个试验阶段，审核通过后才能开展载物示范应用。”孔磊同时强调，要经过规定里程的测试后，才能申请开展特殊时段和特殊天气场景下的测试，逐级分步为企业提供各类自动驾驶测试应用场景。

　　每车购买1000万+交通事故责任险

　　在保险方面，商用车每车须购买不低于1000万元人民币的交通事故责任保险，并提交测试主体赔偿能力证明。构建保险公司、企业和政府多层次跨界融合的保险生态体系。

　　具体企业方面，百度和小马智行获得政策先行区首批高速公路道路乘用车测试通知书，小马智卡、主线科技-京东联合体、主线科技-北汽福田-福佑联合体获得政策先行区首批高速公路道路商用车测试通知书，将获准开展试点测试。

　　大势所趋的自动驾驶

　　随着产能不断提升，各大资本越来越确信电动+自动是汽车产业未来的方向，软银资本、IDG等纷纷投入重金，加速入局，推动整个行业进一步加速发展。

　　自动驾驶技术一共有L0-L5共6个等级，在L4之后才是完全由电脑控制，无需驾驶员介入的阶段，目前大部分自动驾驶汽车都还处于L3级别前，只能称之为辅助驾驶技术，在驾驶员参与的情况下帮助维持车速，应对紧急情况。

　　但随着自动驾驶技术不断进步，越来越多的交通设备都将步入自动化，未来不止是汽车行业，货运、仓储等行业也将会受其影响发生改变，面对这样一场即将到来的巨大变革，资金布局已经遍布整个行业上下游。

　　来源：北京科技报、中国高速公路等